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Volvo Trucks e la teoria del gas naturale liquefatto

Volvo Trucks e la teoria del gas naturale liquefatto

Stando alla teoria di Volvo Trucks sostituendo il diesel con gas naturale liquefatto o con biogas, è infatti possibile ridurre le emissioni di CO2 dei mezzi pesanti.

Sostituendo il gasolio con gas naturale o biogas liquefatto, le emissioni di CO₂ da camion pesanti possono essere notevolmente ridotte. È questa la teoria di Volvo Trucks 

Il gas liquefatto è la migliore alternativa disponibile  sul mercato e sul clima per le operazioni di trasporto a livello regionale e su lunghe distanze

Il gas naturale liquefatto (GNL o LNG, dall’inglese liquefied natural gas) è utilizzato prevalentemente nelle attività industriali, presenta caratteristiche eccellenti che lo rendono un carburante per veicoli competitivo, con notevoli vantaggi ambientali. Inoltre, la tecnologia della  liquefazione  permette di ridurre il volume specifico del gas di circa 600 volte rispetto alle condizioni standard, consente a costi competitivi lo stoccaggio ed il trasporto di notevoli quantità di energia in spazi considerevolmente ridotti.

Questo è il parere di Volvo Trucks che sta intensificando il suo sviluppo di autocarri a gas per attività pesanti a livello regionale e a lungo raggio. La riduzione delle emissioni che contribuiscono al cambiamento climatico nell’ambito del traffico dei mezzi pesanti commerciali è una sfida che coinvolge politici, aziende di fornitura di trasporti, società di autotrasporti e produttori di veicoli. A maggio, l’UE ha presentato una direttiva che impone l’indicazione delle emissioni di CO2 dei mezzi pesanti a partire dal 2019, allo scopo di ridurle.

“Molti dei nostri clienti e dei clienti di questi ultimi stanno già contribuendo a ridurre il loro impatto ambientale. Questa normativa porterà alla riduzione delle emissioni e consideriamo l’aumento della quota di mercato di LNG come parte fondamentale della soluzione. Il nostro obiettivo è ridurre a zero le emissioni dei veicoli Volvo; tuttavia per raggiungere quest’obiettivo non vi è una sola soluzione, bensì occorre intraprendere varie misure parallele”, afferma Lars Martensson, Direttore Ambiente e innovazione di Volvo Trucks.

Il gas naturale è un combustibile fossile, ma è in grado di produrre il 20% in meno di emissioni di CO2 rispetto al diesel, mentre l’impiego del biogas consente di ridurre l’impatto sul clima del 100%. Inoltre, mentre il biogas è quindi prodotto solo in quantità molto limitate, la disponibilità a lungo termine del gas naturale è eccellente nel quadro di una prospettiva globale. Questo è un requisito importante per un’espansione su larga scala, così come lo è il suo prezzo vantaggioso: in molti paesi europei, il gas naturale costa infatti meno del diesel. Anche il pacchetto di interventi della Commissione europea e degli stati membri, volto a garantire la fornitura energetica europea nel lungo termine, include una strategia per ampliare le infrastrutture di LNG. 

Per LNG, dunque, si aprono buone probabilità di successo nel settore dei trasporti.

 

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